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0 Jean Amigues, Pilote 14-18
Jean Eugène Amigues, Pilote de la Grande Guerre
Phnum_Amigues1_ (1)
Repas des sous-Officiers
Phnum_Amigues1_ (2)
Corvée d'astiquage des fers
Phnum_Amigues1_ (4)
Collecte de painpour les pauvres et les malades par des Religieuses
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Les Bains Sainte-Hélène (Toulon), 1erseptembre 191
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Marsouins partant combattre drapeau au fusil, 4 septembre 1914.
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Marins fusilliers à l’exercice, 14 septembre 1914
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Essai de la pompe à incendie, septembre 1914
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Promeneurs à l’entrée du passage qui conduit aux Bains Sainte-Hélène (Toulon), 6 septembre 1914
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Promeneurs à Toulon, 6 septembre 1914
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Repas de soldats, [septembre 1914]
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Manœuvres de garnison, 15 septembre 1914
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Bateau armé de canons, «Le France», se préparant à prendre la mer1, 20septembre 1914
Phnum_Amigues1_ (47)
Machine à faire les balles de paille, 29 septembre 1914
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Devant le Moulin Rouge à Paris, 10 janvier 1915
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Soldats et jeunes femmes à Maisons-Laffitte (Yvelines), janvier 1915
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Soldat devant un pont sur la Seine à Conflans (Yvelines), 27 janvier 1915
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En partance pour le rassemblement, 27 janvier 1915
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Terrain de manœuvre à Saint-Germain-en-Laye : inspection de cavalerie, décembre 1914
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Le mess du Mesnil-le-Roi, 5 février 1915 (vues prises au magnésium)
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Exercice de montage de tentes, 18 février 1915
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Le «Taube», avion allemand présenté aux Invalides (exposition des biens pris à l’ennemi), 20 février 1915
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Canon de 77 présenté aux Invalides, 20 février 1915
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Marseille, s. d. [vers 1915]
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Le pont Napoléon près de Luz-Saint-Sauveur dans les Hautes-Pyrénées, s. d
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Rocamadour (Lot), s. d.
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Les canons allemands de 77 sur l’esplanade des Invalides, 3 mars 1915
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Chasse au lièvre dans la forêt de Saint-Germain-en-Laye, 14 mars 1915
Phnum_Amigues1_ (97)
Passage du bac au Mesnil-le-Roi, mars 1915
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Le «Taube» sur l’esplanade des Invalides, s. d. [3 mars 1915].
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Maréchal-ferrant au travail, mars 1915
Phnum_Amigues1_ (102)
Chambrée, s. d. [mars 1915]
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Visite des chevaux, 25 mars 1915
Phnum_Amigues1_ (106)
Villa Welcome à Maisons-Laffitte: les officiers du 7eescadron, mars 1915
Phnum_Amigues1_ (107)
Soldats au repos chez le maire de Chanteloup (Deux-Sèvres), 16 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (109)
Transport de tonneaux à Carcassonne, 5 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (115)
Barbier en train de raser un soldat, avril 1915
Phnum_Amigues1_ (117)
Versailles : hôpital général des Anglais au Trianon Palace, 16 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (118)
Soldats en pèlerine, à cheval, avril 1915
Phnum_Amigues1_ (119)
Narbonne : sur la place de la mairie, 3 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (120)
Narbonne : sur la place de la mairie, 3 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (122)
Soldats «cassant la croûte», 9 avril 1915
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Soldats «cassant la croûte», 9 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (126)
Corvée de fougères : carriole avenue de Poissy, avril 1915
Phnum_Amigues1_ (128)
Versailles, tranchée contre le mur d’enceinte du Trianon : dans le mur, des meurtrières chaque cinq mètres, 15 avril 1915
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En campagne : soldats faisant boire deux chevaux dans une comporte, 9 avril 1915
Phnum_Amigues1_ (130)
Suippes (Marne) : le château détruit, s. d. [vers 1915]
Phnum_Amigues1_ (131)
Patte d’Oie d’Herblay (Val d’Oise) : mitrailleuse n° 2, 24 avril 1915.
Phnum_Amigues1_ (132)
Patte d’Oie d’Herblay (Val d’Oise) : tranchée avec un cuirassier, 24 avril 1915.
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La relève de l’homme de garde, avril 1915
Phnum_Amigues1_ (136)
Un soir de «nouba» au mess : le chant de l’Allemande, chanson composée par Berg (tout le monde chante à la fois une chanson différente), février 1915
Phnum_Amigues1_ (137)
Exercice de «barre fixe» après le repas, avril 1915
Phnum_Amigues1_ (139)
Revue de paquetage par les officiers, avril 1915
Phnum_Amigues1_ (140)
Le Mesnil-le-Roi : distribution de fourrage tous les soirs devant le marronnier, mai 1915
Phnum_Amigues1_ (145)
Le foulonnage des couvertures à chevaux à La Croix-Bosset (Sèvres, Hauts-de-Seine), 1er juillet 1915
Phnum_Amigues1_ (148)
Officier Bénard à cheval, juillet 1915
Phnum_Amigues1_ (150)
Passage du pont suspendu d’Andrésy (Yvelines), juin 1915
Phnum_Amigues1_ (151)
Passage du pont suspendu d’Andrésy (Yvelines), juin 1915
Phnum_Amigues1_ (153)
Maisons-Laffitte : chanson patriotique en faveur de l’aviation, 18 juillet 1915
Phnum_Amigues3_ (8)
Aviateur sur "Pingouin", 2 septembre 1915.
Phnum_Amigues3_ (9)
Aviateurs, 3 septembre 1915
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[VIDE]
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Le Caudron à double commande
Phnum_Amigues3_ (13)
Didier Le Cour Grandmaison
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Accident d'avion "Le Tonier" dont le pilote était Clément
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Première leçon de "Pingouin"
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Le terrain d'aviation en attendant le "Pingouin"
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M. Bathia et un de ses amis capitaine, octobre 1915
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Lehoux sur l’avion « Pingouin », 2 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (2)
Le deux-moteurs Bériot qui tomba avec Bidault, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (3)
Le deux-moteurs Blériot avant le départ ; nacelle de l’observateur dont il ne restait rien après l’accident, septembre 1915
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Le quatre-moteurs Blériot, 8 septembre 1915
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Le deux-moteurs Blériot avant le départ et au décollage, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (8)
Avion écrasé au sol, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (9)
Le « Bristol », aéroplane de chasse anglais, septembre 1915
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Le S.P.A.D., avion français, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (11)
Le S.P.A.D., avion français, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (12)
Le S.P.A.D., avion français, septembre 1915
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Le Blériot après un atterrissage brusque fin septembre 1915
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L’aérodrome Louis Blériot3 à Buc (Yvelines) : l’appel de 3 heures, 9 septembre 1915
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L’aérodrome Louis Blériot à Buc (Yvelines) : le tennis, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (18)
L’Aviatic Hôtel à Buc (Yvelines), septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (21)
Le retour d’un « Pingouin », 5 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (22)
Un dirigeable de Saint-Cyr évoluant près de Buc, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (23)
Deux « Pingouins » après un accrochage, 20 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (24)
Un Blériot deux-moteurs écrasé au sol, 28 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (25)
Vue du fort de Buc prise à 300 mètres d’altitude, septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (26)
Gehyer descendant du S.P.A.D., 30 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (27)
Le S.P.A.D. avec Prévert comme pilote, Gehyer au poste de mitrailleur ; dans le groupe de droite Blériot, 30 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (28)
Deguingamp moniteur et le colonel russe qui réceptionne tout le matériel automobile et aéronautique vendu à la Russie, 1er octobre 1915
Phnum_Amigues4_ (29)
Le député de l’Ariège Paul Laffont, élève pilote à Buc, 1er septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (30)
M. Luguet pilote aux doubles commandes, 6 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (32)
Le deux-moteurs « Caudron » : à l’avant le mitrailleur, le pilote à l’arrière, 22 septembre 1915
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Retour à atelier d'un Caudron en septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (35)
La chambre à Buc
Phnum_Amigues4_ (37)
André Beaumont, pseudonyme de Jean-Louis Conneau, aviateur français (1880-1937) en visite à Buc, fin septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (39)
Moment de détente sur le terrain sur le terrain d’atterrissage en attendant les « Pingouins », 14 septembre 1915
Phnum_Amigues4_ (40)
Le groupe Deguingamp : en haut Franquebalme, Pascalini, Petroff, Deguingamp, Stichter, Durand, Devaux, Robert Maurice, Ferrol ; en bas Saburier, Senone, fin septembre 1915
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Un groupe de « Pingouinistes ». De gauche à droite, en haut : Robert, Sollier, Roustan, Beauchamp ; tout à fait à droite : Leblond ; 1er rang en bas : Desert, Vougly, Lehaye, M. A. ; au centre : Pasqualini, Cousin, Mézergues, Bilinski. En tout 13, il y a au loin Helé, Franquebalme, 14 septembre 1915
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Quatre pilotes : Dortu, moniteur ; Prieur, pilote ; Bourget, Ganycheau, sur la terrasse de l’établissement Blériot, septembre 1915
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Beauchamp devant son appareil accidenté, septembre 1915
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La piste de Buc : les six-cylindres prêts à partir, 7 octobre 1915
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Robert Maurice et Jean A.migues, le 7 octobre 1915
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M. Cépé et Jules Miguel, le coureur cycliste, 8 octobre 1915
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La carlingue de l’avion de Leblond accidenté, 7 octobre 1915
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La voiture qui ramène Leblond après l’accident, 7 octobre 1915.
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Le pilote Franquebalme et Maestrati, à l’avant, septembre 1915
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Fédoroff prisonnier de son avion accidenté, 2 octobre 1915
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Un mécanicien devant le « Blériot 462 » après l’accident, 6 octobre 1915, 15 heures 30.
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Un monoplan « parasol Morane » au moment du départ à Buc, 8 octobre 1915
Phnum_Amigues4_ (63)
Le « Blériot 462 » sur la remorque du tracteur, une heure après l’accident, 6 octobre 1915
Phnum_Amigues4_ (66)
Le redressement de l’appareil de Fédoroff après l’accident, 2 octobre 1915
Phnum_Amigues4_ (67)
L’appareil de Fédoroff après l’accident, 2 octobre 1915
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Redressement d’un « Pingouin » qui a fait un looping à Buc, octobre 1915.
Phnum_Amigues5_ (2)
Le dirigeable au-dessus de Buc, octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (3)
Le « Ponnier » à l’aéroport Blériot à Buc, 16 octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (8)
Le « Ponnier » à l’aéroport Blériot à Buc, 16 octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (11)
Affût 370 sur son transporteur, Bourges, juin 1915
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Obus 370 (550 kg, 150 kg de schneiderite), Bourges juin 1915
Phnum_Amigues5_ (14)
Mise en place de l’affût sur sa plate-forme, Bourges juin 1915
Phnum_Amigues5_ (15)
Mortier 370, Bourges juin 1915
Phnum_Amigues5_ (18)
Mouflage du chariot de route à travers champs, juin 1915
Phnum_Amigues5_ (20)
« Pingouin » accidenté, octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (22)
L’avant du S.P.A.D., 12 octobre 1915
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Le « Ponnier » : l’aviateur Clément, pilote, expliquant à Rebour, moniteur au « Caudron », les caractéristiques de son appareil, 16 octobre 1915
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Aéroport Blériot à Buc, septembre 1915
Phnum_Amigues5_ (29)
Au loin, l’aéroport Blériot : photographie prise à travers l’hélice du « Caudron » à 150 mètres, octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (35)
Au loin, l’aéroport Blériot : photographie prise à travers l’hélice du « Caudron », [octobre 1915]
Phnum_Amigues5_ (37)
Les moniteurs des « Caudrons » : Dortu et Terier, octobre 1915
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M. Lanier, chef pilote des « Caudrons » écoutant Vanet. A droite : Franquebalme, octobre 1915
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Le « Ponnier » accidenté, 11 octobre 1915
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Cinq minutes après l’accident, Clément, le pilote du « Ponnier », a retrouvé le sourire, 11 octobre 1915
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L’accident du « Ponnier », 11 octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (43)
La danse du « Pingouin » autour du « Ponnier », fin octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (45)
Lanier, le moniteur du « Caudron », octobre 1915
Phnum_Amigues5_ (54)
Maurice Farman atterrissant sur le terrain de Saint-Germain-en-Laye, fin juillet 1915.
Phnum_Amigues5_ (55)
Jean Amigues. Souvenir de la première ligne droite du pilote, Buc- Pontlevoy, 15 décembre 1915
Phnum_Amigues5_ (57)
Souvenir de l'épreuve triangle Buc-Orléans-Etampes, 14 décembre 1915
Phnum_Amigues5_ (58)
Artigues et ses camarades devant « Gnome 80 HP Caudron 955 » à Etampes, 14 décembre 1915
Phnum_Amigues5_ (59)
Devant l’église d’Etampes : Mézergues, 14 décembre 1915
Phnum_Amigues5_ (64)
Dezert, Gouraud et Jean Amigues allant déjeuner au restaurant des « Aviateurs », 26 décembre 1915
Phnum_Amigues5_ (65)
Devant le restaurant des « Aviateurs », 26 décembre 1915
Phnum_Amigues5_ (69)
Trou de la bombe lancée par le Zeppelin dans la nuit du 31 janvier et tombée sur le terrain du Bourget, février 1916
Phnum_Amigues5_ (71)
Les « Nieuport » monoplans au cimetière d’Avord, janvier 1916
Phnum_Amigues5_ (73)
Accident d’avion de Tribouillard, 21 février 1916
Phnum_Amigues5_ (74)
Tribouillard, après l’accident, est transporté à l’hôpital, 21 février 1916
Phnum_Amigues6_ (1)
Camp d’Avord.- Entraînement sur les avions « Blériot », « Morane » et « Nieuport », du 27 décembre 1915 au 23 janvier 1916. Baraquements.
Phnum_Amigues6_ (3)
Sadi Lecointe, moniteur sur Nieuport, et le lieutenant Rose, chef pilote de l’école Morane
Phnum_Amigues6_ (4)
Camp d’Avord.- Entraînement sur les avions « Blériot », « Morane » et « Nieuport », du 27 décembre 1915 au 23 janvier 1916. Vue générale du cimetière où gisent 98 « coucous », la plupart provenant de la souscription nationale
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Camp d’Avord.- Entraînement sur les avions « Blériot », « Morane » et « Nieuport », du 27 décembre 1915 au 23 janvier 1916. Le Cour Grandmaison, Franquebalme, Gibaud.
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Camp d’Avord.- Entraînement sur les avions « Blériot », « Morane » et « Nieuport », du 27 décembre 1915 au 23 janvier 1916. Le Cour Grandmaison dit Oléo ; Franquebalme dit Franco ; Gibaud dit Charlot, dit aussi La Môme.
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Camp d’Avord.- Entraînement sur les avions « Blériot », « Morane » et « Nieuport », du 27 décembre 1915 au 23 janvier 1916. Visite du sous-secrétaire à l’aviation Bénard, 23 janvier 1916.
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Un « Nieuport » après la chute du lieutenant Ajard, janvier 1916.
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Pylone du « Morane » du lieutenant Chambarière
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A Plessis-Belleville (Oise) : tranchée-abri en cas d’attaque aérienne
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A Plessis (Oise) : salle de réunion des pilotes
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Le château de Lagny-le-Sec (Oise) sous la neige : Jacoulet, Degert, Moraglia
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Un « Bébé Nieuport » avec sa mitrailleuse
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Stand de tir à la mitrailleuse à Ermenonville (Oise), 13 mars 1916
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Canons envoyés à Verdun (Meuse) pour parer à l’offensive allemande de février 1916 (clichés Bajac)
Phnum_Amigues6_ (31)
Canons envoyés à Verdun (Meuse) pour parer à l’offensive allemande de février 1916 (clichés Bajac)
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Canons envoyés à Verdun (Meuse) pour parer à l’offensive allemande de février 1916 (clichés Bajac)
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Cimetière de soldats, Reims, 1916
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Cathédrale de Reims
Phnum_Amigues6_ (37)
Accident d'avion "Morane"
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Accident à Avord : Bréguet dans un hangar
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Un Farman accidenté à l'atterrissage
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Beauchamp, descendant d’un « Bébé Nieuport »
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Delille, à l’hôpital de Juilly (Seine-et-Marne), 30 mars 1916
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Tribouillard, à sa sortie de l’hôpital, 30 mars 1916
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« Popote » des officiers à Plessis (Oise)
Phnum_Amigues6_ (65)
Un « Pingouin » et un « Blériot »
Phnum_Amigues6_ (67)
Un « Parasol Blériot »
Phnum_Amigues6_ (68)
Védrines, devant son monocoque « Morane », 1915
Phnum_Amigues6_ (69)
Le « 4 moteurs Anzani 110 HP Blériot »
Phnum_Amigues6_ (70)
Le monomoteur « Caudron G3 80 HP Gnôme »
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La rentrée d’un monocoque « Morane »
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le « 4 moteurs Blériot »
Phnum_Amigues6_ (73)
Un « Maurice Farman » 80 HP Rainaut (cage).
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A Plessis-Belleville (Oise), les hangars
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Accident de Belille : le moteur à 20 mètres de l’appareil, 18 mars 1916
Phnum_Amigues6_ (80)
« SPAD »
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« SPAD », après un accident en mars 1916
Phnum_Amigues6_ (82)
L’appareil redressé, mars 1916
Phnum_Amigues6_ (84)
Labourage à la machine à vapeur à Plessis-Belleville (Oise)
Phnum_Amigues6_ (85)
Accident de Tribouillard : perte de vitesse avec un virage à 50 mètres et descente en vrille, 21 février 1916
Phnum_Amigues6_ (89)
L'avion accidenté
Phnum_Amigues6_ (106)
Accident de Cormier avec un bi-moteur « Caudron » trop cabré au départ, accident dont le pilote est sorti sans aucune fracture, 19 mars 1916
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Les « Nieuport » à Plessis-Belleville (Oise)
Phnum_Amigues6_ (108)
« Bébé Nieuport 80 HP Rhône » (13 mètres, surface portante)
Phnum_Amigues6_ (109)
Un « Nieuport », 18 mètres, 80 HP Rhône, biplace
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Le « SPAD »
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Siège et commandes du « Bébé Nieuport ».
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Un « Voisin » type avion-canon
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Bi-moteur « Caudron » et sa mitrailleuse
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Un « Bébé Nieuport » et sa mitrailleuse
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Le bi-moteur « Caudron G4 »
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Le « Parasol 80 HP Morane » ; au premier plan, le pilote Nebout
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Le « Parasol Morane »
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Tabuteau et son monocoque « Morane »
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Le monocoque de Badin
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Badin prenant son départ, 2 avril 1916
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Dispositif pare-balle permettant le tir de la mitrailleuse à travers l’hélice
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Le « Maurice Farman », type F 40, 130 HP Renault
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Pylone de Le Tascher sur la route du Plessis (Oise), fin avril 1916
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Le « Caudron » de Saint-Jean Lenthillac.
Phnum_Amigues6_ (126)
La chute, sans mal, de Multin, à Plessis-Belleville (Oise), 24 avril 1916
Phnum_Amigues6_ (128)
128 « On discute et on mesure… »
Phnum_Amigues6_ (130)
Le moteur.
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Multin, légèrement abruti, est hissé dans un tracteur
Phnum_Amigues6_ (133)
L’escadrille N 15, L’adjudant Jaillet.
Phnum_Amigues6_ (134)
Le capitaine lisant le rapport.
Phnum_Amigues6_ (145)
Vue d’ensemble des appareils « Caudron » et « Nieuport ».
Phnum_Amigues6_ (146)
En attendant le train : J. A., Jacoulet, Bobba, ?, Darblay, Monaglia et Multin.
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Le « cuistot » du 127e territorial
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Monié et J.ean Amigues
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Tente des officiers à gauche ; au centre la tente où était le lit du photographe ainsi que ceux de Daguson, de Bourelly, d’Hendières et le bureau. Dans la tente de droite était entreposé le matériel
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Les camions entre Bar-le-Duc et Verdun
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Une arroseuse de la ville de Paris est chargée de combattre la poussière qui pourrait servir de repère aux batteries allemandes
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Dispositif pour tirer sur la cible avec la mitrailleuse fixée sur le plan supérieur du « Bébé Nieuport ».
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Les mécanos Henri et Montel devant le « Bébé Nieuport » rectifié par le lieutenant Bergeron
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Jaillet vient de retourner son « Bébé 110 HP »
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Le lieutenant observateur Laplace partant en mission avec le capitaine Turin.
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Le lieutenant Montassin, observateur.
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A l’escadrille de René Fisch : la mitrailleuse, 1915. Bombes
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Mitrailleuse Colt sur un « Maurice »
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Position de tir
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Bombes d’aéroplane.
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Télégraphiste
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Le chargement d’un appareil de bombardement
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« Aéroplage »
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Après l’accident… Lemmes (Meuse), 7 avril 1916
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Le « R4 » à Plessis-Belleville (Oise).
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Le « SPAD » à double commande, deux mitrailleuses
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Salle de réunion des pilotes à Plessis-Belleville (Oise) : le docteur et Maraval
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Jean Amigues sur « Bébé Nieuport ».
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Yvonne Maignavy, de la popote des sous-officiers à Plessis-Belleville (Oise)
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Devant le 421 qui permet à l’auteur de l’album de prendre Jacoulet comme premier passager le 8 mars 1916.
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Départ le 1er mai de Plessis-Belleville (Oise), arrivée à Corcieux (Vosges) le 2 mai [1916], l’escadrille N 73 : Garnier, Delrieu, Le Cour Grandmaison, Jean Amigues, Rouquette et Gros
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Départ le 1er mai de Plessis-Belleville (Oise), arrivée à Corcieux (Vosges) le 2 mai [1916], l’escadrille N 73 : Dans le train : Sabatier et Jean Amigues
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Terrain de Corcieux (Vosges) : hangars de l’escadrille N 73 et ceux des escadrilles MF 14 et MF 59.
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Le bureau de la MF 14 et de la N 73
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Vue d’ensemble des hangars
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Corcieux (Vosges) : Maison de M. Baradel
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La Ruhy de M. Baradel
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Le clocher de Corcieux
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Maison détruite par un bombardement, Corcieux (Vosges)
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Entraînement tir au revolver
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La N 73 : le « SPAD » de Sabatier ; le « Bébé », appareil école ; le« Bébé 110 » ; le « SPAD » de Durieu, 8 mai 1916
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Accident sur « Bébé Nieuport 80 HP », qui a causé la mort, le 5 mai 1916, du capitaine Honoré de Lareinty Tholozan, commandant l’escadrille N 73 ; accident dû à une perte de vitesse, à 50 mètres du sol
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Le lieutenant de Lareinty, février 1916
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Pilotes et observateurs de la MF 14
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Le fanion décoré.
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Le lieutenant de Neuville, le général et le capitaine Brault.
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Le capitaine montrant au général le premier « MF 40 ».
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Le général et le capitaine en conversation.
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Explication du tir de la mitrailleuse.
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Décoration du fanion de l’escadrille MF 14 sur le terrain de Corcieux (Vosges) par le général Claret de La Touche, 31 mai 1916. Le départ du général.
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Le « Maurice Farman » de Leconte, après un accrochage aux arbres qui bordent le terrain de Corcieux (Vosges), fin avril 1916
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Sur le terrain de Corcieux (Vosges). Poinchelle vient d’être décoré.
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Corcieux (Vosges) . Tasthomme et son « 110 HP Nieuport ».
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Sur le terrain de Corcieux (Vosges). Daladier, Duchaussoy, Prat et Hamel sur le terrain, 12 mai 1916.
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Sur le terrain de Corcieux (Vosges). Le lieutenant Mazer dans son « Bébé ».
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Passage de troupes dans le village de Corcieux (Vosges), 8 mai 1916
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Réglage de la mitrailleuse
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Accident d’un «Bréguet» à Anould (Vosges), de retour de bombardement de nuit sur Metz (Moselle), 21 juin 1916.
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Accident d’un «Bréguet» à Anould (Vosges), de retour de bombardement de nuit sur Metz (Moselle), 21 juin 1916. L'arbre accroché.
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Accident d’un «Bréguet» à Anould (Vosges), de retour de bombardement de nuit sur Metz (Moselle), 21 juin 1916. Les réservoirs dans les ailes.
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Accident d’un «Bréguet» à Anould (Vosges), de retour de bombardement de nuit sur Metz (Moselle), 21 juin 1916. Le lieutenant Richard s'apprête à photographier la troisième maison où a commencé l'accrochage.
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Accident d’un «Bréguet» à Anould (Vosges), de retour de bombardement de nuit sur Metz (Moselle), 21 juin 1916. Débris de l'appareil.
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Jean Amigues et Leguern
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Petite voiture pour porter les sacs des fantassins de retour de la revue du 14 juillet.
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Réglage de la mitrailleuse.
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Claude Théophile Funck-Brentano tué dans un combat le 25 juin 1916. Il avait, en deux mois et neuf combats, abattu deux avions ennemis. Funck, comme mitrailleur, Sabatier, comme pilote, de retour de leur combat où ils avaient eu leur appareil percé de balles.
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Funck (à droite) avec son mécanicien Giordan devant le N 18 mètres qui lui avait valu sa deuxième victoire.
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Funck, Hamel, Daubail et Daladier cherchant des trèfles à quatre feuilles, 15 juin 1916
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Jean Amigues, Funck, Daladier, Durieu et Hamel dans la Martini, 2 juin 1916
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Funck et Sabatier, à la descente de l’appareil, 17 mai 1916.
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«Nieuport 18 mètres», monoplace avec lequel Funck descendit son deuxième avion ennemi : au-dessous de la main de Giordan (son mécano), traces de balles
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Cloche du «SPAD» et ouverture de la balle qui, passant sous la jambe de Sabatier, coupa deux commandes
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Revue des troupes à Anould (Vosges) pendant laquelle Funck fut décoré de la médaille militaire et de la Croix de guerreavec palme ; à gauche, Hamel
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Funck après la cérémonie
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Les obsèques de Funck, 28 juin 1916
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Les aviateurs de l’escadrille N 73, 8 mai 1916
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Bombardement de Corcieux (Vosges) par avion le 2 juin 1916. Les Alpins devant les dégâts.
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Les hangars Farman mis en dentelles
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Le «métro» (souterrain aménagé) du terrain de Corcieux (Vosges).
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Hamel dans son «897»
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L’avion de l’auteur de l’album et son mécanicien Blanchot.
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Valentin, Durieu et Daladier à Ronchamp (Haute-Saône) le 1er juin 1916.
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L’escadrille N 49 : Jacoulet, Bergot, Adam, David, Daladier, Durand, Dalier et Guillou
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Jacoulet et son passager regardant un «Voisin».
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La barrière du poste au sommet du Ballon d’Alsace
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Au parc de Granges : le banc d’essai des moteurs
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Ballade au col de la Schlucht (Vosges), 18 juin 1916
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Le col de la Schlucht (Vosges)
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Perrier, sur l’emplacement de l’ancien poteau frontière
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La douane allemande.
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L’hôtel français
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Jean Teissié à Buc
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Le lieutenant Laplace, J. A. et le lieutenant Bergeron, à mon départ de l’escadrille N 15 à Lemmes (Meuse), le 11 avril 1916
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Leguern, Jean Amigues et Daladier dans la Martini de la N 73
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Le capitaine Frères à Corcieux (Vosges)
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L’avion de l’auteur de Jean Amigues dans les pommes de terre à Géricourt (Vosges)
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Pylone et mort de l’appareil de l’auteur de l’album photographique après une panne sèche et un atterrissage dans un champ aux multiples fossés, 16 juillet 1916. Le 16 juillet, nous passons Hamel, Daladier, Leguern, Tasthomme et l’auteur de l’album photographique passent à la F 14 à Géricourt pour former une escadrille, le lieutenant Richard allant former sa N 73 avec de jeunes pilotes
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La mort de AID, le « coucou » de Daladier qui percute un tracteur à l’atterrissage, 20 juillet 1916
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Le capitaine de Marolles tirant à la mitrailleuse au champ de tir de Bruyères (Vosges).
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Daladier en exercice, 17 juillet 1916.
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La tournée de Raymond Poncaré, président de la République, dans les Vosges et en Alsace : l’arrivée en gare de Bruyères (Vosges), le 9 août 1916 à 9 heures. Parmi les généraux : Etienne Timoléon de Villaret
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La tournée de Raymond Poncaré, président de la République, dans les Vosges et en Alsace : l’arrivée en gare de Bruyères (Vosges), le 9 août 1916 à 9 heures. Parmi les généraux : Louis Félix Marie François Franchet d’Esperey
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L’escadrille N 49 : David, Jacoulet, Georges, le lieutenant Lestienne, le capitaine Boutni, Dacié
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Raymond Poincaré à Fontaine (Territoire de Belfort), le 10 août 1916. Raymond Poincaré serrant la main aux pilotes
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Raymond Poincaré serrant la main des pilotes à Fontaine (Territoire de Belfort), le 10 août 1916.
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Le lieutenant Gaslin, Graham, Jacoulet, de Limur, de Belleville, Dacier : Jacoulet et de Limur viennent d’apprendre qu’ils ont la croix de guerre.
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Guérin faisant régler son 15 mètres, 25 août 1916
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Soldats africains allant travailler à la gare, 20 août 1916
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Le véhicule du télégraphe en mauvaise posture, 21 août 1916
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Inspection de l’escadrille N 49 par un colonel d’Etat-major, 22 août 1916
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Un bi-moteur « Caudron » en vol
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Vue aérienne des tranchées de Frapelle (Vosges)
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Le terrain de Fontaine (Territoire de Belfort) : photographie aérienne prise à 2000 mètres avec l’appareil de 1 mètre 20 de foyer
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Fort de Rothgery au sud-est de Neuf-Brisach et Vieux-Brisach (Haut- Rhin) : photographies prises en MF à 3200 mètres d’altitude
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Les tranchées de Frapelle (Vosges) : vue aérienne
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Cancalon, le pilote, et le lieutenant Vernissat, l’observateur, après leur « coup dur » du 23 août 1916 : mitraillés par un « Focker »
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L’avion mitraillé
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Le « F40 » de Cancalon avec l’appareil photographique de 1 m 20 de foyer
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Cancalon à l’hôpital de Bessoncourt (Territoire de Belfort) avec David, 28 août 1916
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Permission du 5 au 13 septembre 1916. Maifert, dans les ruines de l’ancienne abbaye cistercienne de Chaalis (Fontaine-Chaalis, Oise)
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Le bi-moteur «Caudron R4», triplace, deux mitrailleuses, moteur 130 HP Renault. L’adjudant Lorcat, moniteur.
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Le Caudron R4
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Roux, Pevart et Rissent devant le «Moineau»
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Le «Moineau».
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Le «Doran 150 HP».
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L’avant du «Doran».
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«Fokker» se promenant au-dessus de Crépy-en-Valois (Oise), poursuivi et forcé d’atterrir au Plessis-Belleville (Oise) par le sous-lieutenant Laffon, pilotant un «Nieuport» non armé, 20 octobre 1916. L’adjudant Maillet s’adressant à un pilote qui essaie le «Fokker».
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Les pilotes du CDE venant contempler le «Fokker»
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Pierre Navarre
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Pilotes venant examiner les débris du «Morane» après l'accident mortel de Pierre Navarre le 20 octobre 1916
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Division «Caudron» au Plessis (Oise), février 1917.
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Allemands faits prisonniers, 16 avril [1917]
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Guynemer abat le 3e des quatre appareils allemands qu’il descendit le 25 mai 1917 : Fey, Deullin, Ombredanne, Jacquet et Perdu en train de regarder.
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Fismes (Marne), une prise depuis le terrain de Ville-Savoye (Aisne); Robert Deullin au premier plan de la photo.
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«Saucisse» avant l’ascension
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«Saucisse» et son treuil.
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Permission de sept jours, 17-26 juin 1917. Promenade à La Nouvelle, 18 juin 1917
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Permission de sept jours, 17-26 juin 1917. Promenade à La Nouvelle, 18 juin 1917
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Permission de sept jours, 17-26 juin 1917. Sur la plage à La Nouvelle, 18 juin 1917
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Débarquement d’oranges et de tomates venant d’Espagne lors de la permission du mois de juin 1917.
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Jour du départ à La Nouvelle, 26 juin 1916. Barque espagnole arraisonnée à l’entrée du port.
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Jour du départ à La Nouvelle, 26 juin 1916. Le Phare de La Nouvelle
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«Cinéma des armées de l’Est» à Seveux (Haute-Saône).
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Le terrain de Villers-lès-Nancy (Meurthe-et-Moselle).
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Arrivée au terrain de Saizerais (Meurthe-et-Moselle) le 13 juillet 1917
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«Nieuport» qui a «fusillé» son capot
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Jean Amigues, mai 1918
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La cathédrale de Reims, décembre 1917
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La cathédrale de Reims, décembre 1917. Le grand portail
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Permission du 12 au 22 novembre 1917. La taille à «Picho-Baquo» (Sigean, Aude): Maireville, Dieudonné et Joseph Dedieu, 19 novembre 1917
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Escadrille AR 41, du 27 novembre 1917 au 5 janvier 1918. Jacques Bouvet.
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Séjour au G.A.N. (Groupe Armées du Nord) du 29 décembre 1917 au 2 février 1918. Néné venu au G.A.N. pour s’entraîner aux vols de nuit et Jean Amigues, devant le château de Cernon (Marne), 1er janvier 1918.
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Nougier et Léon devant un «Bréguet» bombardier
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La BR 66 à Cernon (Marne). Manœuvre effectuée par un tracteur afin de redresser le «Bréguet» de Batte de la BR 11
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Visite du Centre de vols de nuit de Cernon (Marne) par un général américain, 24 janvier 1918
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Sondage du vent par ballon météorologique.
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L’escadrille AR 253 à Port-Saint-Vincent (Meurthe-et-Moselle) : Trochu, Pareille, Lévêque, ?, Barthélémy, lieutenant Mexandeau, ?, Tassain, ?, ?, Ombredanne, ?, ?, ?, Ilha, janvier 1918.
Phnum_Amigues6_ (656)
Par décision du Grand Quartier Général aéronautique du 4 mars 1918 n° 4231 (E/1070) l’auteur de l’album photographique est envoyé au G.D.E. pour être affecté dans une école comme moniteur, arrivée au Plessis-Belleville (Oise), division Caudron, 8 mars 1918. Tente de la division Caudron dressée sur la piste.
Phnum_Amigues6_ (678)
Auto-canon contre avions à Lagny-le-Sec (Oise)
Phnum_Amigues6_ (679)
Le lieutenant Miquel s'est jeté de son «Sop» en flammes à 100 mètres de hauteur, Lagny-le-Sec (Oise), mars 1918.
Phnum_Amigues6_ (685)
Par suite de l’offensive allemande du 21 mars 1918, la division «Caudron» du G. D. E. est envoyée à Chartres (Eure-et-Loire): départ du Plessis (Oise) le 31 mars, arrivée à Chartres le 1er avril 1918. A l’arrivée: Caillat, Delarace, Souchoy, Rouvel, Jeulin et Chevalier.
Phnum_Amigues6_ (696)
«Caproni» à troismoteurs, triplace à Chartres
Phnum_Amigues6_ (702)
Tafin de Givenchy, Figeac et Jean Amigues au moment de l’affectation, 22 avril 1918.
Phnum_Amigues6_ (708)
L’auteur de l’album, avec Marcel Figeac quittent Chartres (Eure-et-Loire) pour aller à Vineuil (Loir-et-Cher) où ils sont affectés comme moniteurs, 23avril 1918. Marcel Figeac, le soir de l’arrivée à Vineuil (Loir-et-Cher), 24 avril 1918.
Phnum_Amigues6_ (713)
Weiss, Voufly, Landérain (Poulet), Béchet, Bouveus, Védrines, Carter, Laporte, Bresson, Baron, Brian, Mutel, Deiricq, Guérin, Grenier, Obled, Vachet, Darmaillac, Prieur, Galbreau, Radau, Moreau, Dubruel, Coster et Henry à Vineuil
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Avord (Cher) : le bâtiment de la Direction, 30 avril 1918
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Wastiaux allume la pipe à N’Gaï 179, groupe 273, serveur.
Phnum_Amigues6_ (720)
Mlle Marthe Cerf.
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Boivin à Gaston Manois (Haute-Marne).
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Mlle Mariette Chin
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Mlle Mariette Chin.
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La famille Leroux, de Lagny-le-Sec (Oise) qui hospitalisa l’auteur de l’album, le 30 mai 1918.
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Araou.
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Binet.
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Delrieu et Annote.
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Gelé, Lieutenant Gosser, Lieutenant Dou et ?.
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Un lieutenant américain et le lieutenant Dou.
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Jean Amigues, au moment du départ
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Devant l’appareil du lieutenant Dou le 05 mai 1918
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Après l'accident
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Après l’accident.
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Néné préparant son départ avec Nazette, 26 janvier 1918.
Phnum_Amigues6_ (736)
Le «Letord» N° 215 prêt au départ après le changement de 4 moteurs: le lieutenant Dupré essayant les moulins, 2 février 1918.
Phnum_Amigues6_ (737)
Vues de Bar-le-Duc (Meuse), du poste de Louis Laurens à la tour de l’horloge, 3 février 1918.
Phnum_Amigues6_ (738)
Vues de Bar-le-Duc (Meuse), du poste de Louis Laurens à la tour de l’horloge, 3 février 1918.
Phnum_Amigues6_ (739)
Vues de Bar-le-Duc (Meuse), du poste de Louis Laurens à la tour de l’horloge, 3 février 1918.
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Pucheu et Zézette, 5 février 1918.
Phnum_Amigues6_ (741)
Jack Flot, Samson, Bouvais et son «Salmson», 5 février 1918
Phnum_Amigues6_ (742)
Permission de 10 jours, du 9 au 19 février 1918 : A Paris : Georges Couderc et Lucien Poylie
Phnum_Amigues6_ (743)
Permission de 10 jours, du 9 au 19 février 1918 : Pierre Amigues à Saint-Clair, 8 février 1918
Phnum_Amigues6_ (744)
«Farman» type F4, cage à poule, 1917
Phnum_Amigues6_ (745)
«G3», moteur Anzari
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« G6 », biplan « Codron », mai 1917.
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Monocoque «Morane».
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Nouveau monocoque «Morane», avec gnome mono-soupape
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Le «Parasol» («Morane» Saulnier)
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Le triplace «Morane»
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Le triplace «Moineau»
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Le triplace «Caudron» type R XI.
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Le «Sopwith» : atterrissage en fantaisie
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Un « Letord » en train de brûler : chute mortelle du lieutenant Barbier, juillet 1917.
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Un « Parasol Morane » faisant « Kamarade ».
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Maurice Luling dit Lulu, Emile Bresson dit Doudoute, Lévy, Roger Bonnafous dit Bégonia et de Barbe de la Barthe.
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Levroux (Indre), mai 1918
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Jules Védrines et René Seitz dit Siphon
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Permission pour la naissance de Lilie, fille de l’auteur de l’album, du 22 au 29 mai 1918. Eugène à Port-Mahon (Sigean)
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Védrines et Moreau avec leurs appareils en « carafe ».
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Moreau, dans son «coucou», à 2300 mètres d’altitude
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La ville de Bourges (Cher), vue d’avion.
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Rupture de magnéto sur l’appareil piloté par l’auteur de l’album, à 6 kilomètres de Romorantin-Lanthenay (Loir-et-Cher).
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Jean Amigues, Moreau, Védrines et Gelé, à Romorantin-Lanthenay (Loir-et-Cher)
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La ville de Valençay (Indre) prise à 1300 mètres d’altitude
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Que ce soit en «Nieuport» ou en «G3», on fait des pylones et des loopings avec la même désinvolture
Phnum_Amigues6_ (783)
Que ce soit en «Nieuport» ou en «G3», on fait des pylones et des loopings avec la même désinvolture
Phnum_Amigues6_ (784)
Que ce soit en « Nieuport » ou en « G3 », on fait des pylones et des loopings avec la même désinvolture.
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Roger Bonnafous, dit « Bégonia », posant dans son appareil.
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Rolin, ?, Fressard, Groslières et Bordet (désigné par une croix) devant un appareil.
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La cathédrale de Châteauroux (Indre), 8 juillet 1918
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Adrien Moreau et J. A., mai 1918
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Le camp de Vineuil (Loir-et-Cher) : à droite, les baraques, mai 1918
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Raoul Védrines
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Les «huiles» du pilotage: lieutenant de Néel, Demezière, Teppe, Lang, capitaine de Louvancourt, Landeroin, lieutenant Wavrin et Weiss, 4 juillet 1918.
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Vieille porte à Levroux (Indre)
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Raoul Védrines dans sa «double commande»
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Collections iconographiques:
06 - JEAN EUGENE AMIGUES - pilote de la Grande Guerre
Collection du CRDA
6 - ARMEE DE L'AIR ET AVIATION MILITAIRE
Auteur
Jean-Eugène Amigues
Jean Eugène Amigues
Année
2016
1918
1917
1916
1915
1914
